5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年(gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少panián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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